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      行業動態
      業界共同探討新能源材料市場發展和未來
      發布時間:2023-11-29 瀏覽 54次


      有發展潛力機遇 也面臨過剩挑戰

        中化新網訊 11月24日下午,新能源電池正極材料產業發展大會在宜昌召開,來自科研院所、高校的專家學者、中國無機鹽行業、中國電池行業的代表歡聚一堂,共同探討行業的市場發展和未來的趨勢。

        中國無機鹽工業協會會長王孝峰指出,新能源材料和動力電池是新能源汽車產業的核心組成部分,也是無機鹽協會最為關注和致力于推動的領域。隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大,這個行業展現出了巨大的潛力和機遇。同時也面臨著一些挑戰,比如原材料價格的波動、產能過剩、技術更新換代等。

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        市場呈繁榮趨勢

        王孝峰強調,作為綠色低碳技術的重要組成部分,新能源材料對于推動我國能源結構調整、促進經濟可持續發展具有重要意義。以鋰離子電池為例,這種極具潛力的產品已經逐漸成為電動汽車、儲能系統等領域的主流能源。隨著新能源汽車和儲能技術的快速發展,鋰離子電池的需求量不斷增加。

        材料方面,今年前三季度,正極材料出貨量180萬噸,同比增長40%;負極材料,出貨量119萬噸,同比增長25%;電解液,出貨量78.6萬噸,同比增長超40%。鋰電隔膜方面,出貨量120億平米,同比增長30%。

        電池產量方面,據中汽協數據,1-9月,我國動力和儲能電池合計累計產量為533.7GWh,產量累計同比增長44.9%。其中動力電池產量占比約為92.1%。新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛,同比分別增長33.7%和37.5%,市場占有率達到29.8%。這些數據充分表明了新能源材料和動力電池市場的繁榮和發展趨勢。

        中國無機鹽工業協會副秘書長兼磷酸鐵鋰材料專委會秘書長問立寧分析指出,2023年中國正極材料產能預計將突破500萬噸,全球正極材料行業集中度較高,中國企業占主導地位;隨著新能源汽車、儲能等下游領域對鋰電池存在巨大的需求,拉動了正極材料出貨量逐年走高。我國在磷酸鐵鋰及三元材料方面成為世界最大生產及使用國,在此背景下,近年來中國正極材料市場發展快速。2022年,我國鋰電池負極材料產量為137萬噸、需求量為80.94萬噸;預計2023年鋰電池負極材料產量、需求量將分別達到161.6萬噸、97.55萬噸。

        據問立寧介紹,2023年前三季度,我國鋰電池出貨量605GWh,同比增長34%,已接近2022年全年水平。據中汽協數據顯示,2023年1-9月,中國新能源汽車銷量為627.8萬輛,同比增長37.5%。受2022年高價鋰鹽影響,存貨激增,2023年上半年鋰電池消納庫存量達到130-150GWh。儲能電池方面,出貨量達127GWh,同比增長44%。

        湖北融通高科先進材料集團股份有限公司產品總監楊政宇在會上分享中國磷酸(錳)鐵鋰材料發展報告時介紹說,得益于新能源汽車、儲能及消費電子市場的快速發展,鋰電池市場需求持續增加,出貨量逐年上升。預計到2025年,中國和全球鋰電池出貨量將分別達到1805GWh和2497GWh,年復合增長率分別為39.99%和39.49%。

        發展面臨新挑戰

        王孝峰分析指出,我們也必須正視新能源材料發展所面臨的挑戰,碳酸鋰價格的巨幅波動給我們的正極材料生產企業帶來了巨大的壓力。今年,碳酸鋰價格跌至20萬元以下,導致我們的正極生產企業普遍虧損。此外,新能源材料產能的迅速擴張導致了嚴重的產能結構性過剩。例如,在正極材料方面,磷酸鐵鋰產能達到380萬噸,三元材料產能135萬噸,產量分別是120萬噸和48萬噸,增長率分別是64%和6%,但對應的開工率只有50%-65%,有的月份更是低到40%。

        問立寧介紹說, 儲能電池Q3出貨量約40GWh,環比下降10%。數碼電池出貨量為33GWh,同比下降約6%。2023年前三季度,我國鋰電池四大主材增長超60%,鈷酸鋰、錳酸鋰受數碼市場低迷,增速下滑。

        問立寧指出,2022年磷酸鐵鋰產能為166萬噸。預計2023年將接近400萬噸,產能遠大于需求。據不完全統計,涉及磷酸鐵鋰項目投資的企業達到40多家,磷酸鐵鋰規劃總產能接近700萬噸,上市企業中做磷酸鐵鋰的公司30家,其中鈦白粉行業7家,磷化工行業14家,鋰電企業7家,其他行業2家,磷化工和鈦白企業是磷酸鐵擴產的主力,占總擴產計劃的55%;磷酸鐵鋰的擴產則主要由電新企業主導。

        長期來看磷酸鐵將供過于求,磷酸鐵鋰也將處于過剩態勢。目前,由于下游應用增速下降,碳酸鋰的價格波動過大,磷酸鐵鋰消費不如預期,導致企業產能利用率低,加上行業擴張速度過快,磷酸鐵的產能已顯現出過剩勢頭。

        楊政宇指出,正極材料(磷酸鐵鋰)在整個Cell內BOM占比最高,而磷酸鐵鋰BOM中,原材料占比超過44%,其中鋰源占正極比例超60%、磷源占比超40%。原材料占比較高,原料布局是產業未來降本的重要發展方向。鋰源成本占比高,如果獲得突破將成為磷酸鐵鋰最重要的降本方向。

        王孝峰表示,在這樣的背景下,無機鹽協會將一如既往地發揮橋梁和紐帶的作用,積極推動行業內的交流與合作,共同努力,推動新能源材料和動力電池產業的發展,為實現綠色出行、低碳環保的目標做出更大的貢獻。

        電動化潛力巨大

        中南大學胡國榮教授在會上演講時指出,鋰離子電池及正極材料的應用市場,電動化潛力巨大,交通領域電動化與可再生能源規模儲能具備巨大發展潛力。隨著新能源車拐點來臨(15%滲透率),將進入快速發展期,并徹底轉向市場驅動。中國新能源車銷量:2021年352萬輛(滲透率13%);2022年650萬輛(滲透率超過20%);2025年1125萬輛(滲透率40%)。磷酸鐵鋰電池也將繼續成為主流路線。2027年全球動力電池產能將達到2.4TWh,全面進入TWh時代!

        胡國榮介紹說,磷酸鐵鋰(LiFePO? )電池具有安全、環保、長壽命、低成本等優勢,已超過三元電池,占據主導地位;LFP電池應用領域涵蓋乘用車、商用車、工程車輛、電化學儲能電站和5G基站,市場前景廣闊。目前,磷酸鐵鋰電池續航里程已不是問題,續航里程已達700-1000公里??紤]到磷酸鐵鋰成本、循環與安全性能優勢,未來電動汽車技術路線將是磷酸鐵鋰占主流。如果碳酸鋰價格長期處于高位,未來鈉離子電池將會替代一部分低速電動車和儲能市場。

        胡國榮指出,開發高壓實磷酸鐵鋰材料、高倍率快充磷酸鐵鋰材料、高能量密度磷酸錳鐵鋰材料、低溫型磷酸鐵鋰材料、低成本磷酸鐵鋰生產工藝、裝備大型化和智能化是磷酸鐵鋰未來技術發展趨勢。隨著鋰電池制造技術和汽車制造技術得到提升,磷酸鐵鋰刀片電池、CTP和CTC、CTB等技術的應用,磷酸鐵鋰能量密度大幅提升,磷酸鐵鋰電池開始大規模應用乘用車電動汽車市場;未來磷酸鐵鋰的發展還需要從原材料、生產工藝和關鍵生產設備等方面進行技術提升,大幅度降低生產成本提高產品性能;由于三元系NCA、NCM受鎳鈷資源限制以及安全性困擾,磷酸鐵鋰資源豐富,安全性好,磷酸鐵鋰續航里程已能滿足要求,從長遠來看磷酸鐵鋰電池有可能成為電動汽車主流應用市場。


       

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